“百万豪车”刹车踏板断裂背后，被低估的普通人脚力
作者 | 周智宇 10月8日，懂车帝发布的一段刹车测试视频，让尊界V800成为车圈关注的焦点。测试方称，三辆车在100公里/小时至0的紧急制动中，先后出现踏板支架断裂。 视频发布后，部分网友质疑测试是否属于极端工况、驾驶员是不是踩得过重。支架为何断裂之外，普通人究竟能踩出多大的力量，也成了这次事件的一个争议点。 当晚，尊界回应称，制动系统按高于相关国家标准和行业标准的要求完成开发与验证，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。公司同时宣布优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择。 懂车帝则否认存在“暴力测试”。接近懂车帝人士在10月8日晚间表示，百公里急刹是汽车实测的基本科目，高速驾驶中也可能遇到类似场景，测试采用的是正常的大力制动。 截至10月9日上午，具体的实测调查结果尚未公布。不过江淮汽车，继10月8日后跌停后，再次跌停。此前，其因尊界多款新车发布等因素影响，在9月下半个月一度大涨超40%。 围绕这次测试，1600N量级的踩踏力和国标中数据被反复拿来比较：前者是否超出了普通人的脚力，后者又能否用来判断测试是不是“用力过猛”？ 遇到险情时，普通人也可能踩出远超日常驾驶的力量。踏板的安全余量，也要把人在慌乱中重踩的那一脚算进去。 一脚急刹 懂车帝视频显示，第三辆测试车第一次制动时，记录的最大踏板力为1596N，制动距离38.44米。第二次制动，支架出现断裂，该次记录的最大踏板力为1612N。驾驶员称，只能借助P挡逐步减速，最终停车距离达到140米。此前两辆测试车，则分别在第三次、第四次紧急制动时出现支架断裂。 视频中一度出现的4589N，又让讨论转向了“暴力测试”。有人据此质疑，测试人员施加了普通驾驶员难以达到的力量。 懂车帝对此否认。接近懂车帝人士在10月8日晚间表示，百公里急刹是汽车实测的基本科目，高速驾驶中也可能遇到类似场景，测试采用的是正常的大力制动。对于4589N截图，懂车帝解释称，摄像机与检测设备屏幕刷新不同步，形成数字残影，其记录的真实峰值为1612N。 尊界在当晚说明中，则将相关测试称为“非标准的极端测试工况”，并表示，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。公司称，将复核相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理。 双方对急刹工况的分歧之外，拆解画面中的塑料支架也引发了质疑：承担刹车施力的部件，为什么不用金属？ 在汽车工程中，增强塑料踏板的一个开发目标是减重。汽车零部件供应商Carbody研发专家Loïc Lefebvre在其方案发布时强调，材料的强度是实现踏板减重的关键，设计支持则用于优化安全部件的结构和性能。其公开方案采用复合材料骨架，配合玻纤增强聚酰胺，材料和骨架共同承担载荷。 保时捷与采埃孚工程师公开的918 Spyder踏板开发资料，记录了这项取舍的另一面。项目采用纤维增强塑料来减重，钢制版本原有的设计要求却被原样保留，验证还增加了温度、含水状态等材料相关因素。 试验发现，高温和含水状态会使最大承载能力下降。开发团队因此调整设计，付出了部分重量代价，最终满足产品强度要求。减重的幅度，也受到既定强度要求约束。 增强材料可以带来减重收益，但要与结构设计一起完成开发，并接受相应环境条件下的验证。选材的理由与零件最终承受重踩的能力，在开发过程中是连在一起的。 华尔街见闻了解到，事件发生后，已对部分订单产生影响。江淮汽车投资者关系处人士也就懂车帝视频回应称，“我们已经把这个情况都记录下来，跟相关部门反映过了，可以多关注一下接下来的消息。” 尊界客服顾问也回应，品牌已关注测试视频，相关事项处于核实处理流程中，后续进展将通过官方渠道公布；品牌旗下车辆出厂前均会经过针对刹车踏板的严格测试，符合相关出厂标准要求。 重踩的余量 1612N，换算约为164公斤力，也就是约相当于164公斤物体所受重力的大小。把这个数值直接同司机体重放在一起，很容易觉得只有体型很大的人才能踩出来。 汽车里的踩踏动作，还包含腿部主动向前蹬的力量。驾驶员坐在座椅上，身体受到支撑，腿部肌肉将力量施加到踏板上。在这种姿势下，脚下的力可以超过自身重量所对应的重力。体重与踏板读数之间，隔着一个主动发力的过程。 沃尔沃在1998年就做过一项驾驶员研究。35名每周开车超过三天的驾驶员，被安排在固定基座的模拟座舱中驾驶。研究分别设置了受控制动与模拟紧急制动场景，记录他们怎样踩下踏板。 有效测力数据中，受控制动的平均踏板力为281N，模拟紧急制动时上升至796N，约为前者的2.8倍，最高读数达到1793N。 图注：沃尔沃1998年模拟驾驶研究中的踏板力数据 更值得注意的是，紧急场景中，自认为刹得不够重的一组，平均施力也达到591N；而在这套模拟装置中，160N已足以获得最大制动效果。人的主观感觉与制动系统所需的力量
